Sono pochi i punti critici della cinquecento, costruita per sopravvivere ad anni di uso quotidiano nel traffico cittadino. Quindi è bene verificare con molta attenzione alcuni particolari.
ALBERO MOTORE
Ha due tappi di tenuta d'olio. Col tempo, la pressione esercitata tende a
mandali fuori sede provocando danni gravi.
FLANGE DEI GIUNTI
Fino alla D non sono proporzionate alla potenza trasmessa e si rompono con
facilità.
ACCOPPIAMENTO
MOTORE-CAMBIO
Non dispone di guarnizione di tenuta: la goccia di olio che trafila da quel
punto è da considerarsi normale. Purtroppo non esistono rimedi adeguati.
SOTTOPORTA E PIANALI
Arrugginiscono con facilità. In molti casi la parte corrosa viene mascherata da
uno strato di antirombo.
MANUTENZIONE PERIODICA
È consigliabile pulire i fori di scarico dell'acqua delle portiere e quelli del
vano ruota di scorta.
TELAIO CAPOTE
Dalla F in poi ha una struttura meno rigida e tende a deformarsi. Se il telo è
usurato, lascia passare acqua e sporco nei punti di attacco con la carrozzeria,
indebolendoli.
VOLANTE
Fino alla F compresa, tende a fessurarsi con il tempo e l'esposizione al sole.
Bisogna quindi proteggerlo con un telo dall'irraggiamento diretto.
CONSUMO PNEUMATICI
Di norma è piuttosto irregolare. Un'eccessiva usura sulla parte esterna delle
gomme anteriori indica che la balestra non è più in perfette condizioni.